2003 / BMW / 寶馬 / 530I / E60 / 3000cc / 白色 / 全車ENERGY精品改裝 / 德制歐規 / 接單引進
延續著7系列大改款的習慣，總代理汎德汽車將以「大5系列」來稱呼全新的E605系列產品，以讓其與舊款產品做出區隔。但全新5系列產品的變動，可不是只有車格放大這個優點而已。全新的5系列，是由BMW的工程團隊全部重新設計開發出來的產品，其中導入了許多新穎的技術，以期能提供一輛更為完美的產品。首先在車體打造部份，全新的5系列混合使用鋁合金材料與高剛鋼材打造而成，以讓全新5系列能夠在尺寸放大的同時，將重量進一步減輕。BMW將A柱之前的引擎室結構，全以鋁合金材料打造，以減輕該部份車體的重量，待與引擎結合之後，方能達到最佳的重量分配比例。不論是引擎蓋、引擎室結構、前葉子板，乃至於直列6缸引擎，都是以鋁合金所打造的，讓全新的5系列，並不會出現車頭過重的現象，讓前後軸配重保持在良好的50：50。而透過輕量化材料的導入，其產品在車格與車室空間放大的情形下，與前一代相對應的車型相比，最多能減少75公斤的重量，可說是極為難能可貴。
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延續著7系列大改款的習慣，總代理汎德汽車將以「大5系列」來稱呼全新的E605系列產品，以讓其與舊款產品做出區隔。但全新5系列產品的變動，可不是只有車格放大這個優點而已。全新的5系列，是由BMW的工程團隊全部重新設計開發出來的產品，其中導入了許多新穎的技術，以期能提供一輛更為完美的產品。首先在車體打造部份，全新的5系列混合使用鋁合金材料與高剛鋼材打造而成，以讓全新5系列能夠在尺寸放大的同時，將重量進一步減輕。BMW將A柱之前的引擎室結構，全以鋁合金材料打造，以減輕該部份車體的重量，待與引擎結合之後，方能達到最佳的重量分配比例。不論是引擎蓋、引擎室結構、前葉子板，乃至於直列6缸引擎，都是以鋁合金所打造的，讓全新的5系列，並不會出現車頭過重的現象，讓前後軸配重保持在良好的50：50。而透過輕量化材料的導入，其產品在車格與車室空間放大的情形下，與前一代相對應的車型相比，最多能減少75公斤的重量，可說是極為難能可貴。
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延續著7系列大改款的習慣，總代理汎德汽車將以「大5系列」來稱呼全新的E605系列產品，以讓其與舊款產品做出區隔。但全新5系列產品的變動，可不是只有車格放大這個優點而已。全新的5系列，是由BMW的工程團隊全部重新設計開發出來的產品，其中導入了許多新穎的技術，以期能提供一輛更為完美的產品。首先在車體打造部份，全新的5系列混合使用鋁合金材料與高剛鋼材打造而成，以讓全新5系列能夠在尺寸放大的同時，將重量進一步減輕。BMW將A柱之前的引擎室結構，全以鋁合金材料打造，以減輕該部份車體的重量，待與引擎結合之後，方能達到最佳的重量分配比例。不論是引擎蓋、引擎室結構、前葉子板，乃至於直列6缸引擎，都是以鋁合金所打造的，讓全新的5系列，並不會出現車頭過重的現象，讓前後軸配重保持在良好的50：50。而透過輕量化材料的導入，其產品在車格與車室空間放大的情形下，與前一代相對應的車型相比，最多能減少75公斤的重量，可說是極為難能可貴。
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延續著7系列大改款的習慣，總代理汎德汽車將以「大5系列」來稱呼全新的E605系列產品，以讓其與舊款產品做出區隔。但全新5系列產品的變動，可不是只有車格放大這個優點而已。全新的5系列，是由BMW的工程團隊全部重新設計開發出來的產品，其中導入了許多新穎的技術，以期能提供一輛更為完美的產品。首先在車體打造部份，全新的5系列混合使用鋁合金材料與高剛鋼材打造而成，以讓全新5系列能夠在尺寸放大的同時，將重量進一步減輕。BMW將A柱之前的引擎室結構，全以鋁合金材料打造，以減輕該部份車體的重量，待與引擎結合之後，方能達到最佳的重量分配比例。不論是引擎蓋、引擎室結構、前葉子板，乃至於直列6缸引擎，都是以鋁合金所打造的，讓全新的5系列，並不會出現車頭過重的現象，讓前後軸配重保持在良好的50：50。而透過輕量化材料的導入，其產品在車格與車室空間放大的情形下，與前一代相對應的車型相比，最多能減少75公斤的重量，可說是極為難能可貴。
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